04" Z1000 四缸平衡DIY紀錄

這是一個悲慘的故事。
原本四缸平衡是我一直放著沒打算去實行的功課。
原因還蠻單純的..因為不做車子也不會壞...
二來是買工具感覺很麻煩...

其實一直在想要不要給外面做，但價格清洗節流閥+噴油嘴+平衡要4500
講真的有點開不下去...而且車子要給外面的人拆裝，總是不太放心。

所以排程應該是；換機油→換鍊條齒盤→做平衡。這種順序。

結果有一天早上，隔天因為車子要保養，所以我架上了駐車架。
我趕著上班，沒確定側腳架有沒有下來就放車了。
放車一瞬間我才想到，死了..我沒把側柱放下來...

於是只能眼睜睜的看著車倒下。

然後人也倒下了...(眼神死

因為我想要把車扶正，結果地板太滑。

車子一直往旁邊滑，最後卡死在我工具車那邊。

當我想把車子拉出來時。趴一聲，我的腰就炸了。

我要聲明，不是扶車閃到的。是拉車閃到的。不然誤會大了...(哭哭

躺在床上兩天後，能正常走路後。

就想說反正短時間不能其了，乾脆趁機把車子好好保養吧。

然後就把四缸平衡排進行程了。

Z1000一代平衡，手冊建議是每12000公里進行一次。
這台已經60000了。前車主不知有沒有做平衡。
反正最近看起來已經跑掉了，就調一下吧。

首先做平衡前。
工具要準備一下。
Z1000負壓標準是245mmHg
不過手冊上並沒有寫一定要四缸一樣在245mmHg。(希望我沒認知錯誤)
只需要1,2缸，3,4缸相對上是平衡即可。

工具有到位的，其實要調到絕對平衡也可以拉...不過我的工具很鳥

就這樣，台製負壓表頭兩顆。

緩衝閥兩顆，考克兩個

飛梭兩組。一共不到700元。

但這表頭只能說爛到不行...全新才打開。

兩個表的歸零指針就在不同位置了..

所以我才說，工具有到位的才有辦法調整絕對平衡。

沒到位的..就抓個標準就好了。

(後來發現兩個表差了最少20mmHg)

接著參考手冊，將負壓管封起來。

發動引擎，讓車熱起來，確定怠速穩定後，轉動油門幾次。
才將負壓表開啟調整。

手冊上有寫第一步要先將節流閥調整至同步。
這邊我就跳過了。恩..因為我搞不懂怎麼樣才算同步。

我直接跳到後面個別調整。

說明應該是先行調整1,2缸，再調整3,4缸。

取其最高負壓值即可。

所以我的1,2缸各是240mmHg跟180mmHg(表頭

我就將2缸的負壓直接調到與1缸相同的240mmHg。

接著換3,4缸。各是200mmHg跟220mmHg。

所以我就將3缸調成220mmHg，就收工了。

上路測試時，油門反應確實正常非常多。慢半拍的反應變好了。

但還是有微些延遲。大約就是從0.5秒變0.1秒的感覺吧。

反正效果，以此工具來說我覺得已經很滿足了。就先這樣吧。

接著要換機油。

我從網拍買了四罐5100 10W-50。

結果開心的倒機油時，發現怎麼怪怪的。

放大點看。

....這顏色會不會也差太多...

而且黏度也不一樣啊啊...

爬文後有人說是水貨的差別。

不過我一次買四罐，為何會混在一起啊啊...

心想反正都是油，應該能用吧。

結果我錯了。

一發動車就出怪聲。

背景滴滴答答的就是發動後的敲鐵聲。

原本還想應該是油還沒打上去，結果都熱到水溫上來了聲音還在。

心想不對，趕緊熄火...

然後乖乖地又跑去買了四罐賽克隆回來....換完就沒聲音了。(早知道就乖乖繼續用..

究竟是~~我買到假油能~~?

還是摩特跟Z1000不合呢~~?

已經不知結果了，只知道以後還是乖乖用賽克隆吧!!