汰舊換新。CPI MINI RV110

說來話長。陪伴我近10年的小豹，在實驗前端進氣孔時因稀薄燃燒炸活塞後。

雖然重新買料修好了，但動力卻不如DSP當初幫我處理好的優。加上光印噴射套件一直搞不定。

最後上CVK稍微整理後，廉價讓給熟人

最後身影

沒機車可用將近兩周後，心想索性心一橫乾脆買新車好了。

只打算用來短程通勤。所以目標是，1.省油。2.輕巧好騎。3.可靠性夠高。

看到RV110純粹是碰巧看到，但也正好三點都打到我的目標。

加上售價不高，五萬初、當玩具來玩都划算(事實上這台車比一台相機還便宜)

看起來可玩性也蠻高，對岸對臥式引擎資源也不少。於是就直接分24期購入。

購車過程很快，大約兩天就交車了。

再來看看規格

這顆77CA在網路上沒有資料

但以排氣量，衝程來看。是很標準的對岸110cc臥式引擎。

但是很奇妙的是，對岸同樣造型的引擎，啟動馬達都是在上方。而且是給三輪車用的，有倒退檔。

另一種啟動馬達下置式的，外觀都完全不同。

所以這顆77CA應該是CPI有重新設計外觀來針對這台RV110車架。

但骨子內料是通用的。

OK，先不提這些。

一開始騎這台車，最大的問題就是。

傾角靠盃的小，這好歹是一台輕檔車吧，傾角小到比塑膠車還小是怎樣。

逢彎必磨，騎起來不要說樂趣了，不要出事就謝天謝地了。

這台傾角問題出在幾點。

1.110/70-12這條胎。太薄，雖然搭配這台3.0J框是剛好。但也造成傾角不夠問題。

2.中柱設計不良，角度不夠平貼，所以一轉彎就容易尻到。

3.就算解決上面兩點，左邊腳踏太長會是最後一個點。不知是故意這樣設計，還是公差太大。目視左邊最少長了4CM

第一點，我最初就沒打算用這條胎，所以很快就換了120/80-12耐力胎。外型也好看多了。

第二點，只能拆了，反正小豹也沒裝過。很快就習慣了。

第三點，還好我是優良焊工，拆下來左邊切掉，焊回去就好了。

然後既然都拆了，BREMBO當然是免不了的

前岔鎖點與小豹通用。所以卡座可以找雲豹系列。

碟盤也同小雲豹，所以料非常好找。

如果想動前叉，前岔是32mm，同雲豹。長度也是。但三角台不同這點要注意。

但建議前叉可以不用動，這前叉很神奇。

上面17mm套筒是鋁合金，不用太用力拆，打開後裏頭還有預載調整螺絲。原廠就是預載可調，算是很有誠意了。

而且這前岔管壁非常薄，算是有偷輕。對於這台來說已經足夠使用。

建議預載螺絲能調多小就調多小，你會發現前叉另一片天空。

因為裝BREMBO，所以我有重新修正主阻尼油路，讓壓縮回彈都在慢一些。

然後這台總泵推對四算是剛好，但拉桿間隙太長很不好使用。

所以買了XCITING 300四段可調拉桿。買來修一修又是好漢一條。

不過後來發現這台剎車幾乎很少用到前剎車就是了...光後剎車就夠力了。(太慢的意味)

前面搞定後，後面免不了來一下。

據說原本後避震並不是使用DNM，而是因為原後避實在是太軟，加上一堆造成傾角不足的設計。

讓這台車幾乎快要只能用牽的轉彎，CPI才決定使用DNM來補救。

也算是用了好料。

BUT!!

這磅數會不會也太逆天。

雖說直推是需要高一點的磅數，但1500磅也太.....

後來發現，這隻DNM行程只有短短的1" (2.54mm)

你沒看錯，一隻行程只有兩指寬的單槍後避。

所以才需要這樣高磅數的彈簧，不然瞬間就觸底了。

但也造成這台路感非常的...直接。完全沒有緩衝的空間。

所以建議還是換了吧。

原廠眼對眼是250mm。所以可以買酷龍的255mm。

多5mm高，可以換行程，彈簧磅數可選600~800磅。行程約6cm(2")的後避震。

我後來是買十全，單純因為十全離我公司很近。

260mm 600LBS 全可調

搞定後，你才會覺得，這才是台車啊.......。

上面處理好後，傾角比上一台小豹還要大。而且加上這台重心夠低，輕巧。切彎非常有意思。

操控處理好後，再來就是扭力問題。

因為換了120/80輪胎後，原本就不足的扭力就更慘烈。再複習一下規格。

107cc壓縮比才9.1

馬力從對岸查看如下

缸径×行程：52.4×49.5mm
总排量：107mL
压缩比：9.0：1
最大净功率/相应转速：4.6kw/7500r/min±375r/min
最大扭矩/相应转速：6.9N.m/5000r/min±250r/min
最低空载稳定转速(怠速)：1500r/min±100r/min

6ps/7500RPM  8.6Kg-m，

原廠號稱壓縮比9.1，所以可能有稍微調整過，原廠報是6.2/8000   kw/rpm

大約是8ps，你信嗎?

經過幾天騎乘感受後。我比較相信大陸數據。但也可能CPI報的是軸上馬力。陸方是輪上馬力。

總之這台騎起來比家裡另一台CAIO115還要軟，CAIO115馬力大約是7.5ps/5500RPM

這台RV110有8ps，乾無摳玲????而且拉到7500RPM後就明顯疲軟了。我只能說..看看就好。

更別說這台噴射...恩...後面再提這東西。

OK，對於每天都要爬大肚山的我，這跟扭力絕對是不夠的。

但這台畢竟是噴射系統，再盡可能不更動下提升扭力。所以只能朝壓縮比跟缸頭下手。

無奈這台區軸是13pin的，所以大陸有套加大缸頭搭配高凸活塞方案就不能使用了。(高凸是14pin)

偏偏13PIN 54mm活塞沒什麼人做，如果不用高凸搭配加大缸頭，壓縮比會變得只有悲劇的8.0，就算用微凸也只能到8.6

只能用高凸才能到9.8這種正常數值。

所以只能搭配舊有缸頭，搭配一些活塞。

其中高凸是55mm，原本買來想看能不能稍微車一點掉，無奈肉已經太薄弱，已經沒救了。

所以剩平頂，微凸可選。平頂的話，54mm缸，排氣量會變113cc，壓縮比會變9.6。算是我理想中的數值。

微凸，壓縮比會變成11多，聽起來很高，但也不是不能嘗試。

所以，拆吧。

初試壓縮比11，悲劇的完全不能用。

壓縮比太高直接敲缸，動力完全拉不上去，所以只好換回平頂。113cc,9.6:1的設定。

缸剛換好，上路一定會出問題，你會發現轉速完全拉不上去。原因是電腦需要重設。

請照下方方式重新設定。

設定好後，理論上就會正常了。

當初沒重設騎起來一直頓挫，害我還買了一個噴油嘴，結果根本不是這個問題。

談到電腦。

只能說CPI可能第一次碰噴射系統，沒辦法自己做。只好買大陸的FAI噴射套件。

你沒有聽錯，這套就是大陸用來直接套用在化油器引擎上的噴射""套件""。

因為是套件，所以各種感知器沒有自己的空間也是很正常的

全都是額外再裝上去的。(所以要改化油直接拆掉就好，但CDI....要下引擎)

FAI噴射套件優點是簡單易用，他內部有自主檢測系統，使用者無法微調控制。

完全由電腦自行操作控制噴油。

缺點是FAI系統沒有進氣負壓感測器。所以只能靠TPS和含氧感知器來判斷引擎狀態。

簡言一點就是，油門反應會很慢，沒辦法像光印那樣一扭馬上就供油，如同化油器般的加速反應。

再來就是FAI對含氧感知的依賴性很低。就算沒有含氧也能正常運作，而且還比較好。

如果你騎RV110定速會頓挫，恭喜你，代表O2在正常運作，不用肖想CPI有能力幫你修正。這是無解的問題。

也是FAI最大問題。解決辦法是，拔掉O2，但怠速會非常不穩。所以千萬不要這樣做。

至於為什麼我會發現，因為我在拆缸時，不小心扯到O2系統。

造成引擎燈亮警告。結果一查，這套FAI居然含氧感知器的接線是用一般插PIN式連接。沒防水就算了，連扣具都沒有。

連光印ECU都做得好太多了。可不可以改進一下啊....

最後。

這台維修度超差啊...雖然是空間問題，但換個CDI要烙引擎(CDI放在車架裡)

換整流器要拔坐墊，換空濾要整個空濾盒拿下來。

是有沒有那麼考驗技師能力。

其他一些小問題就不提了...油表不准，儀表板質感..整體而言這台。就是這樣，五萬的價格，自然也無法要求。

引擎也不用想太多了，想升級直接買大陸140cc 12kw/9500rpm 那顆就對了。搭光印ECU應該會得到不錯的動力

但這臥式引擎本身就體弱，結構就比別人差，我想天生就不是跑快的命。但重量也相對就是輕的多就是了。

這台接著，應該是會把以前的光印噴射裝上去吧。但我想又是一條很長遠的路了吧。