舊瓶裝新酒。哈特佛 DIABLO 650
也許不是不來，也許只是時機未到。不少人見我喜歡碰車。總愛問我、為何不買一台大重?
我回答總是如此，大環境不友善，想買的車價格太高，錢存都不夠諸如此類....
而一開始鎖定的車，也只是黃牌SB300或是中古ER-6之類的入門車款。
但ER6的價格一直都卡在17~22的高點。有點莫名其妙。
就算斷氣門事件燃燒，也很難低於16這個低點。實在買不下手。
更別提CB400這種神車。
而自己、也沒有買大重的預算。就一直擱著這個想法。
而因為某些事情。辦了些貸款，原本打算把該花用的用掉，剩下十幾萬就繳回去銀行。
心想，反正都貸了，乾脆心一橫就圓個夢吧
就準備預算買個20萬內的中古大重，也沒特別針對車種，就開了露天。
結果露天一開，就看到了這台Diablo650，剛po三天，價格是跌破紅牌價的12萬。
問與答車主車況，車主說沒問題。隔天就去監理站交車了。連看車都懶了。
反正12萬，你要說沒問題。一定是騙人的吧。
就這樣，人生第一台紅牌，就進入了我家裡頭。
表頭里程2xxx，初試一周，沒有大問題，就排氣管前車主拆掉尾段。後來Line也不回。
感情是不想再見面，反正自己也不是沒管道，就不理了。
後來，車子就掛了。但也不是不能騎，而是會無預警熄火。
這很糟，畢竟這台是要跑快速道路的，我可不想被拋在快速道路上面。
所以先暫時停駛，也順便準備進行整理工程。
一開始也不是沒問題，這台在車熱後會閃故障燈，但並不是故障碼。
而是過稀或過濃的警示。以排氣管放屁狀況來看，八成是過稀。
而過稀的原因經由推斷後，極有可能是進氣溫度感知器有問題。
因為溫度感知錯誤，導致噴油量減少，最後含氧訊號暴增，就亮故障燈了。
但也有可能是含氧感知器故障，所以一同跟春風原廠叫料。
價格是台灣的1/2價。東西一模一樣。
↓進氣溫度感知氣。位於進氣箱上面。
進氣箱上大大的CF MOTO，這台車出身應該不言而喻。
再來要開始抓熄火問題。
當時熄火是掛檔後出發，約莫兩三千轉就熄火。但熄火後馬上可以重發。
而且很輕鬆。這情況通常跟引擎系統沒關係。
如果是引擎系統有問題，通常不可能可以立馬重發。一定會難發。
所以九成九就是感應器出包。而春風感應器出包可是出了名的。
因為沒故障燈，就先從機率最高的感應器，側傾感應器開始拆。
側傾感應器，原本設計是倒車後七秒會自動熄火。
但是出包故障就會導致無預警熄火。
位置在後輪前方，非常的卡手。很難拆。
內容長這樣，外面一個U環，中間一個銅環。兩邊有銅片。
一但倒車後銅片跟銅環接觸，U環就會跟銅片短路。ECU就會熄火。
拆開後檢查，發現這東西故障機會不高，因為很單純的是機械結構。
加上銅環已經氧化，就算碰到銅片用三用電表量也沒有短路。
但以防萬一，還是把銅環切了。一勞永逸。
如果不是側傾感應器。那只剩一個有機會了，就是側柱感應器。
側柱感應器是設計成如果側柱沒有打上去，只要一掛檔就會熄火。
而側柱感應器是一個可變式電阻，這故障機率就高了。只要電阻值不對。ECU就會熄火。
因為這不是可以拆修的東西。所以一同訂料。
↓側柱感知器
八號套筒即可拆下，不用拆側柱。
全車料件訂購如下。
火星塞x2，高壓線圈x2，含氧感知器x2，溫度感知器，霍爾感知器，水溫感知器。
側傾感知器，側柱感知器，噴油嘴x2，TPS感應器x2，汽油濾心，汽油泵浦。
鎖頭總成，側蓋，排氣管尾段加飾蓋，手把套x2，水箱護蓋。這樣加起來一共多少錢呢?
各位客官，不太多也不太少。兩萬初而已，而台灣光兩隻涵養感知器就要14000多台幣了。
可以容我說聲幹嘛。
而之後因為TPS感知器安裝需要檢測儀，所以連同春風原廠檢測儀也買了。7800圓整。
但沒想到，也因為這檢測儀屬於電子產品。上海不給發。退回給賣家。
只好自行另外找集貨商幫忙。一來一往就這樣過了三個禮拜。
連之前訂的歐林老師都從泰國來了。春風零件還在大陸不知在哪。
在這空檔先來談談這台車的由來，這台哈特佛號稱原汁原味自行研發的國產紅牌。
一路拆開，先不要說跟春風650長得很像，一路到處都是CF LOGO。要說國產。
不如說是大陸國產會比較合理。而哈特佛號稱這台車架有重新設計，比春風
要來的更好，使用無縫鋼管跟加厚來增加剛性。事實真假也無從判斷。
但其實這台剛性已經算是優良了，畢竟是從ER6逆向過來。只要不要太偷料。
基本上應是不會太差，而已車重來看，這台是貨真價實的1:1逆向車。
所以這方面應該不用太擔心，而網路一堆說騎了會斷掉的。
我只能說不要活在自己世界裡，你以為台灣的焊接會比較好?別想太多了。
這台在國外已經賣到2016款了。好好正視大陸的製車能力吧。
附上SPEC
這台雖說是雙缸，但聲浪是出了名的鳥。整體而言跟大單缸沒有兩樣。
這都是託了這台雖是異步雙缸。但點火是180度連續點火。
行程是兩段連續，兩段空轉。所以震動不小，聲浪也類是單缸延續聲浪。
不是很好聽，同一時間的韓國650明顯做得比較好，號稱雙缸最優聲浪不是浪得虛名。
而這樣配置，有好有壞。好的是扭力輸出連續。壞的就是一樣在高轉時就退下來了。
動力上也比較溫順，不會有太暴力的輸出。適合街爬。
說著說著，東西終於來了。
檢測儀到手後，一進ECU看，我的媽，歷史錯誤一大堆。
但大宗問題還是一個，TPS感應器電位低。這在這台是出錯率高達70趴的報警
原因大多是TPS有動過後沒重製導致，會行駛中無預警熄火。之前問題也有可能是這問題。
但那時因為沒有亮故障燈，所以也沒辦法裝。哈特佛原廠使用手冊沒有故障燈說明。
只好到處找春風故障碼，找了三天三夜終於給我找到。就順便分享。
在這之間也抓了ER6維修手冊，但看完能參考的只有車體部分。
噴射系統完全不同領域，無法參考。連感知器都高等許多。難怪穩定度差那麼多。
這台ECU系統報錯方式比較特別。會先長亮，再開始報警。
所以常常被誤會。像TPS錯誤，他會先閃一長。最後亮一短。
常常為誤以為是噴油嘴短路，而事實是報一短，TPS電位低。
校正TPS後重新上路，熄火狀況沒了。
但不確定原因是三種哪一個，總之是解決了。接著要處理過稀問題。
這沒啥好講的，就是拆。
原以為節流閥會很髒，但拆下後其實比想像中的好。倒是空濾髒得要死。
原車主要說沒虛報里程...講真的我不太相信。
稍微擦拭了一下，兩支噴油嘴直接拔下來更換，順便更換汽油濾心。
拔汽油濾心時，打開流出滿滿的黃褐色汽油。大概猜到過稀的原因了。
看來是油箱鏽的太誇張，導致汽油濾心跟噴油嘴有點塞住。導致該濃時噴不濃。
就報過稀了。雖然抓到了，但還是把進氣溫度感知換了。反正也是順便。
但油箱怎麼處理，現時只把三顆強力磁鐵吸在出油口，先暫時這樣了。
有時間再弄防鏽吧。
噴油嘴更新，就開始拆高壓線圈。
目測高壓線圈應該沒問題，密封性還算良好。但也一併更換。上面刻著2011 CF MOTO。不多解釋了。
不過這台整備性老實講不是很好，但也因為這樣所以車身配置很緊湊。
操控性算的上靈活，撇開重量。其實跟小雲豹操控感並沒差特別多。
腳沒踏地很難想像出這台是200多公斤的車身。
也因為這樣，這台火星塞開口是朝前，上方又有主車架。結果市面上的火星塞T桿完全放不進去。
一定要用特殊工具，或是找三段式套筒。一段一段丟進去。再用磁鐵吸出來才能安裝。
當我出力要準備拆火星塞時，發現一個問題。我幾乎沒有出力就轉動了。
猜想應該是前車主的工具角度很難鎖，所以隨便鎖一鎖就交差了，甚至搞不好是用隨車工具鎖的。
安裝回原廠火星塞，原廠火星塞就已經是IX等級了。不知為何前車主還要再更動。
總之照扭力鎖緊後。就順便把油氣回收系統也一併廢除了。
接著照原本拆法裝回。收工。
上路試跟本脫胎換骨，超順，動力也好很多。
重要的是，故障燈終於安靜了。看著沒亮燈的儀表，感覺真好。
如果不算其他備料的話。這台總花費也不過14萬台，買一台紅牌大重。
我想應該沒有更好的選擇了。14萬紅牌在台灣頂多買台黃牌而已。
而且也一樣是問題多多的黃牌，除非尋找黃牌速可達。
但塑膠車實在不是我的菜，不可否認是真的很方便就是了。(其實也想收一台)
就這樣，運氣很好的引擎本體還OK，所以省了很多工。
不至於要下引擎處理。也算是有緣，碰到願意廉價讓出的車主。雖然問題多多。
感謝各位的收看。
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11/4更新。
早上上班時，發現電壓異常。一直卡在12V附近
就拔整流器下來查，原以為應該是掛掉了。因為大重整流器很容易故障。
沒想太多就下單買了顆整流器。
結果運費忘了修正，多付了5000元運費。
跟賣家商討後，乾脆連油箱和磁電機一同購買好了。
結果單下了，整流器一拔，怪怪..居然測試正常。
三相各有輸出16V。正常
輸出端線組，可正常側出電瓶電壓。正常。
整流器正常輸出14V。正常。
幹...見鬼了。結果心想到、就接上去。
然後扳動一下，果然...是端子掛了。
手電筒一看，端子簧片斷在裡面。
這下可好了...這顆整流器插頭是直接做在一起的。
所以你想改其他端子也沒有辦法。
只好乖乖去掏寶再買防水專用接頭來換，一顆40元。
心想，乾脆就連全車線路一起訂好了。又花了2500元。
來來往往，又多花了1萬多。而其實大多是當備料用。
只能說...坑爹啊。
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9/11 更新
其實主線路去年就買了，但因為麻煩就一直擱著
有一天無聊要查接頭，就打開了
至於為啥要查線路
因為這台一直以來都有一個電系問題
就是發車後，吃重電(大燈，風扇全開)，電壓會一直掉下去
從14.2一路掉到12.2V，但直接量電瓶電壓是正常的
只有表頭會有奇怪的壓差。經過一位友人判斷
應該是風扇啟動時，吃過重電流造成全車線路負載過熱，造成電阻最後壓降
所以他建議我做一條風扇專用的強化線組。做線組時要查接頭規格，所以就拆開新線組來看看了。
既然拆了...我就在想...那就裝吧
於是就開始拆了，基本上沒有難度。接頭重複率不高
只要多注意防水2P有兩種樣式，可以互插，但插錯就不通電了。(PIN位置剛好顛倒)
還有含氧跟高壓包要注意1,2缸要區分好，反了會造成騎乘上的問題。
在安裝時順便整理了一下以前裝的強化地線。改成從缸頭一路拉到尾巴ECU接地，再從ECU接地
一路拉回電瓶，這樣風扇的強化線組地就可以跟缸頭的強化地線互接
就不用再拉線回電瓶了
舊線組，僅用三年，該脆化的也脆化了。只能說..唉
接好後，回充電壓變正常了
發動14.5V
開燈(我改雙燈雙魚眼，一顆35W，一顆55W。)14.0
全開+風扇啟動。怠速13.0，行進中14.0
壓降狀況沒了。看來真的是被朋友說中了。
另外工商時間。
雙燈魚眼是請以前的朋友，萊特燈坊安裝的
燈型如下，概念是一顆廣照魚眼，一顆聚焦魚眼。兩顆可以分開點燈。同時開遠燈。
廣照魚眼，近燈
遠燈
雙開近燈(可以看到旁邊又多一個光區)
全開遠燈
有興趣可以到FB搜尋。照惡魔發電量來看，雙55W HID應該是沒有問題。
另外
對岸有玩家終於看不過春風這顆體弱多病的ECU
自行研發逆向後，自己要做改良版ECU了。
連結如下
價格大約是原廠半價，據說把原廠缺點全都改掉了
如果有這方面困擾的，不妨考慮看看
因為新版的03版ECU，動力基本都是調弱過的
哈特佛的03版ECU，似乎還是原馬力版本
在換線組時，我順便把備品新的ECU換上後
有明顯感受到低速加速扭力有弱掉，油門反應較沒那麼衝動
但因為對我而言，這樣反而好操控，我就不在意了。
如果在意馬力的，建議乾脆直接買掏寶改良版，在跟賣家溝通看能不能刷舊款03的曲線上去。
甚至更加強低轉馬力也不是不無可能。
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